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두 번째 '오클랜드 항구 횡단계획... 터널로'

정부가 선택한 대안 와이테마타 항구 횡단 계획에는 차량을 위한 3 차선 터널 2 개와 알바니와 CBD 사이의 21km 경전철 터널이 포함될 것이다. 이 계획은 완료하는 데 수십 년이 걸리고 수백 억 달러가 소요될 것이다.


크리스 힙킨스 총리와 데이비드 파커 교통부 장관은 6일 오클랜드에서 NZTA와 교량과 터널이 혼합된 또 다른 횡단시설에 대한 5가지 옵션을 협의한 후 최종 선택된 옵션을 발표했다.


힙킨스는 현재의 하버 브리지의 사용을 자주 제한시키는 기상 현상과 추가 폐쇄를 의미하는 유지 보수가 필요한 방법을 언급했다.


그는 현재의 하버 브리지가 이전에 통행료를 받은 적이 있다고 말하면서 일부 프로젝트 비용을 충당하기 위해 통행료를 사용을 배제하지 않았다.


힙킨스는 민관 파트너십 또는 추가 차입을 사용해 프로젝트에 자금을 충당할 수 있는지에 대한 질문을 받았을 때 "우리가 자금을 충당하는 방법에 대한 모든 옵션은 여전히 테이블 위에 있다"고 말했다.


일요일 헤럴드는 센트럴 오클랜드 고속도로 분기점과 노스쇼어의 아코랑가 사이에 자동차와 트럭을 위한 두 개의 3차선 터널(각 방향에 하나씩)이 가장 야심찬 프로젝트로 동의했다고 밝혔다. 터널 길이는 워터뷰 터널의 최소 두 배인 5-6km가 될 것이다. 2029년까지 착공하는 것이 목표다.


알바니에서 타카푸나와 벨몬트를 거쳐 윈야드 쿼터까지 21km의 경전철 터널이 이어질 예정이다. 경전철 노선은 두 개의 도로 터널과 별개의 프로젝트로, 적어도 첫 번째 도로 터널이 완공된 후 단계적으로 건설된다.


터널이 건설됨에 따라 기존 하버 브리지의 용도가 변경될 것이다. 두 개의 차선이 노던 버스차선을 CBD까지 연장하기 위해 버스 전용차선으로 변경되고, 일부 클립 온 차선은 자전거 도로와 보행로가 될 것이다. NZTA는 보행자를 분리하기 위해 자전거 도로 위에 높은 보행로를 건설하는 것도 고려하고 있었다.


나머지 4개 차선은 일반 차량용이다.


또한 교량 북쪽에 SH1을 재건하여 교량을 높이고 침수 위험을 줄이기 위한 조치가 취해질 것이다.


전체 계획에 대한 예산은 총 350억 달러에서 445억 달러이지만 비용을 확산시키기 위해 터널은 단계적으로 건설될 것이다. 정부는 NZTA에 자금 조달 옵션을 검토할 것을 요청했으며 다른 옵션을 고려할 수 있다고 말했다.

힙킨스는 약 350~450억 달러의 비용이 다른 중요한 도로 프로젝트와 함께 수년에 걸쳐 단계적으로 지불될 것이라고 말했다.



공사에 대한 일정과 방법에 대한 더 자세한 작업은 지금부터 크리스마스 사이에 진행될 예정이며, 내각에서는 내년 초에 검토할 예정이다.


"이제는 진전을 중단시키는 대화를 중단해야 할 때입니다.”


“최근 하버 브리지의 강풍과 관련 다리 폐쇄와 다리 북쪽 접근로에 홍수가 발생하는 빈도가 증가하고 있는 것은 도시 단절의 취약성을 보여줍니다. 이 새로운 터널은 하버 브리지에 대한 의존도를 줄이고 도시로 드나들 수 있는 빠르고 새로운 옵션을 창출함으로써 도시의 교통망을 미래에 대비시킵니다."


데이비드 파커 교통부 장관은 이 정도 규모의 프로그램은 즉시 제공할 수 없으며 단계적으로 수행되어야 한다고 말했다.


파커는 개인 차량이든 트럭이든 대중 교통이든 그것은 훨씬 더 신뢰할 수 있는 이동 선택권을 제공할 것이라고 말했다.


이것은 북부 버스차선(Northern Busway)를 CBD로 바로 연결하고 경전철 프로젝트와 연결할 것이다.


그는 필요한 땅의 대부분은 이미 정부가 소유하고 있다고 말했다.


알바니 지역은 인구 증가가 가장 많을 지역 중 하나로 예상된다. 파커는 하버 브리지가 향후 10년에서 15년 안에 "멈추게 될 것"이라고 예상했으며, 더 많은 횡단 용량이 필요하다고 지적했다.

도로 터널 공사는 2029년에 시작될 것으로 예상되었고 NZTA는 도로 터널을 하나씩 건설할 것인지 둘 다 동시에 건설할 것인지 고려하고 있다.


그러나 세부적인 사항은 비용이 얼마나 들 것이며 비용이 어떻게 지불될 것인지에 대해서는 아직 잠정적이다.


NZTA의 예상 공사 비용은 총 350~445억 달러이다. 이 중 두 도로 터널은 120~150억달러, 경전철 터널은 타카푸나에서 CBD까지 최대 110억 달러, 타카푸나에서 알바니까지 최대 160억 달러가 들 것으로 예상된다.


파커 장관은 정부가 혼잡 통행료와 가치 비용(사업에 근접함으로써 부동산 가치가 상승한 토지 소유자 또는 개발업자에 대한 목표 부담금)을 포함하여 다른 자금 지원 옵션을 고려할 용의가 있다고 말했다. NZTA는 자금 지원과 단계 모두에 대해 내년에 내각에 보고할 것이다.


파커는 NZTA가 협의한 옵션 중 가장 야심 찬 옵션이었지만 부분적으로 수행할 수 있다고 말했다.



제안된 경로는 또한 북서쪽으로 연결되고 공항까지 제안된 경전철 노선을 따라 연결되는 것을 포함하여 더 넓은 오클랜드 도로 및 대중 교통 네트워크에 대한 옵션을 열어둘 것이다. 이러한 프로그램이 진행되든 안 되든 이점을 제공할 것이다.


그는 또한 정부가 가까운 미래에 운송을 위한 정부 정책 성명을 발표할 때 노스웨스턴 버스웨이가 승인받을 것이라고 암시하며 "매우 필요하다"고 설명했다.


파커는 확실성을 키우기 위해서는 정부가 아직 소유하지 않은 필요한 토지를 확보하기 위해 움직이는 것이 중요하다고 말했다. 다가오는 정부 정책 성명 초안은 우선 순위를 정하고 자금을 지원할 것이다.


"모든 항구 횡단 옵션은 빅토리아 공원 근처의 다리 남쪽과 같은 지역에 연결될 것이다. 이것이 모든 것의 기준점"이라고 그는 말했다.


"새로운 터널, 오클랜드 하버 브리지, SH1[남과 북], SH16[항만과 서쪽], 시티레일링크 연결, 노던 버스차선, 절실히 필요한 노스웨스턴 버스차선 및 경전철 옵션 사이의 중요한 연결이 이제 확보되어야 한다는 것이 분명합니다."


또 다른 항만 횡단의 필요성에 대해 상당히 광범위한 정치적 합의가 있지만, 10월 선거 결과는 최종 계획에 영향을 미칠 수 있다.


정당 간 인수의 필요성에 대한 질문에 힙킨스는 NZTA가 한 일이 다른 정당들에게 이것이 두 번째 교차를 위한 올바른 선택이라는 것을 보여주기에 충분하기를 바란다고 말했지만, 만약 당사자들이 동의하지 않는다면, 힙킨스는 그것에 대해 투명해야 한다고 말했다.


국민당은 두 번째 항구 횡단을 요구했으며 최근 교통 정책 발표에서 선택된 옵션은 철도 전용 옵션이 아니라 최소한 노스쇼어와 CBD 사이의 더 많은 도로 연결을 제공해야 한다고 말했다.

2020년 정책은 도로 및 철도 터널 옵션이었다.


그러나 연합 정부를 구성하고 있는 녹색당은 정부의 결정에 대해 불만스러울 가능성이 있다. 정부는 자가용보다는 철도 전용 옵션과 대중교통 우선권을 요구했다.


국민당은 슈퍼펀드를 통한 주식 자금 조달, 키위세이버 펀드 또는 글로벌 투자자 등 교통을 위한 민간 부문 자금 지원, 토지 가치 상승 프로젝트에서 "횡재 이익"을 얻는 개발자 및 토지 소유자에 대한 목표 부담금과 같은 가치 포착 메커니즘에 관심이 있다.


NZTA의 프로젝트 혜택 목록에는 2051년까지 대중 교통(버스 및 경전철)을 매일 275% 증가(2051년까지 35,000명에서 131,500명으로)하고 매일 6,400명이 걷거나 자전거를 타는 것이 포함된다. 경전철은 타카푸나에서 CBD로 가는 여행을 5분, 알바니에서는 7분 단축할 것이다.


기존 하버 브리지를 사용하는 차량은 오클랜드에서 64%(경차), 57%(중상용차) 감소하며, 배기가스로 인한 이산화탄소 배출량은 연간 2,129,262톤(2018년 수준 대비 36.3% 감소) 감소할 것이다.



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