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14억 달러 규모의 이스턴 버스웨이의 다음 구간을 위한 공간을 마련하기 위해 약 40여 채의 오클랜드 주택을 철거하려는 계획이 현실에 한 발짝 더 다가섰다.
오클랜드교통(AT) 이사회는 5일(화요일) 발표한 결정을 통해 우선적인 선택권을 진행할 것이라고 밝혔다. 이는 파쿠랑가와 보타니를 연결하는 전용 고속운송 및 자전거 도로의 일부를 티 라카우 드라이브에서 북쪽으로 약 300m 떨어진 버스우드 교외로 우회하는 것을 의미했다.
버스우드 커뮤니티와 일부 호윅 지역보드 회원들로부터 상당한 비판을 받은 이후 프로젝트의 최종 경로에 대한 결정은 지난주 목요일로 두 번 연기되었다.
6일(수요일), AT의 마크 램버트 임시 CEO는 버스우드 주변 노선에 대한 결정은 더 신중한 고려 후에 내려졌다고 말했다.
그는 성명에서 "승인된 설계가 일부 버스우드 주민들의 주택에 영향을 미칠 것이라는 점을 인정하며, 몇 달 동안 그들의 의견을 특별히 고려했다"고 말했다.
AT는 이제 주택이 있는 토지를 취득하기 위한 절차를 시작할 것이다. 주택이 편입되는 영향을 받는 사람들은 그 일환으로 추가 의견 제출을 할 수 있을 것이다.
선택된 노선은 8억6700만 달러의 파쿠랑가-보타니 구간을 확장한 티 라카우 드라이브 길을 달리는 버스전용 도로를 중심으로 한 이전 계획에서 벗어난 것이다.
지난해 11월 피해 주민들에게 제시된 계획에 따르면, 40여 채의 주택을 취득해 철거해야 한다. 예를 들어, 개발자가 주택 진입로나 기타 작은 면적을 차지하는 경우 추가로 30개의 부동산을 부분적으로 취득해야 한다.
여러 버스우드 주민들은 11월에 언론과의 인터뷰에서 버스웨이의 새로운 노선은 그들의 지역사회를 파괴할 것이며, 그 제안은 겉보기에 아무 생각 없이 선을 근 것 같다고 말했다.
버스웨이 건설을 이끄는 팀의 일원인 AT의 던컨 험프리(Duncan Humphrey)는 당시 버스우드가 포함된 노선이 버스웨이에서 운행 시간의 신뢰성을 높이고, 건설 비용이 저렴하며, 건설 기간을 12~18개월 단축하고, 주민들의 버스웨이 접근성을 높일 것으로 기대된다고 말했다.
그는 버스우드를 포함하기 위해 AT가 선호하는 디자인의 변경은 그것이 가져올 이점에 크게 좌우되었다며, "가장 중요한 요인은 비용이 아니었다"고 말했다.
그러나 1News는 교통 기관이 버스웨이의 원래 설계를 건설하는 데 너무 많은 비용이 들어 계획을 변경한 것으로 이해하고 있다.
지난해 버스우드 주민들이 시작한 버스웨이를 다시 티 라카우 드라이브로 옮기자는 청원에는 500여명이 서명했다.
