브라운 시장, AT의 '혈세 낭비' 지적… 39만 달러 허공에

티티랑기의 사우스 린 로드에 있는 고가 횡단보도를 지나가는 버스.

• 티티랑기 고가 횡단보도 설치에 359,600달러가 들어갔는데, 이를 폐기하고 일반 횡단보도로 교체할 예정이며, 이에 드는 비용은 30,000달러다.

• 이것은 새로 건설된 고가 횡단보도 중 유일하게 폐기되는 것은 아니지만 오클랜드 교통국(AT)은 제거될 아본데일의 두 번째 횡단보도에 들어간 비용은 제공하지 않았다.

• 무거운 차량이 고가 횡단보도를 지날 때 발생하는 진동으로 인해 횡단보도를 뜯어내야 했다.

오클랜드에 있는 두 개의 고가 횡단보도가 주행 차량의 진동으로 인해 철거될 예정이며, 이 중 하나만 해도 39만 달러의 비용이 들었다. 웨인 브라운 시장은 이를 혈세 낭비라고 지적했다.

티티랑기의 사우스 린 로드에 있는 이 고가 횡단보도는 지난 6월에 설치했는데 359,600달러의 예산이 소요됐다. 그런데 문제가 발생해 다시 제거한 후 일반 횡단보도로 원위치 하는데 추가로 30,000달러가 더 들어간다.

아본데일의 애쉬 스트리트에 있는 또 다른 고가 횡단보도도 파헤쳐 다시 평평하게 만들 예정이다. 애쉬 스트리트 횡단보도는 오클랜드 교통국(AT)에서 비용을 지불했다. 사우스 린 로드에 있는 것은 와우 지역위원회에서 교통 자본 펀드로 자금을 조달했다. 지역위원회와 AT는 모두 오클랜드 카운실의 일부다.

스터프는 오클랜드 교통국에 아본데일 횡단보도 비용을 요청했지만, AT에서는 아직 제공하지 않고 있다.

문제는 무거운 차량이 고가 횡단보도를 지날 때 발생하는 진동 때문이며, 지역 주민들은 버스가 지날 때마다 마치 지진이 나는 것 같은 느낌이 든다고 말한다.

브라운 시장은 오클랜드 교통국 CEO인 딘 킴튼에게 이에 대해 문의했는데, 이는 이러한 고가 횡단보도에 소요되는 비용과 가치에 대한 의문을 제기할 또 다른 이유인 듯하다.

브라운 시장은 스터프에 내 주요 정책은 혈세 낭비를 멈추는 것이고 AT는 이에 많은 돈을 낭비했다고 말했다.

티티랑기의 집 근처 고가 횡단보도를 지나는 대형 차량.

해체될 티티랑기 고가 횡단보도 근처에 사는 한 주민은 학교와 가깝고 교통량이 많은 도로이기 때문에 처음에 속도를 줄일 수 있는 고가 횡단보도 설치를 지지했으며, 완공되자 매우 기뻐했다고 말했다.

하지만 얼마 지나지 않아 운전자들이 속도를 줄이지 않게 되었고, 그녀는 버스나 대형 차량이 지나갈 때마다 집이 진동하는 것을 느끼기 시작했다.

하루에 20~50번은 진동이 느껴졌다고 한다.

그녀는 진동으로 인해 자신의 집만 피해를 입었다고 생각했지만 점차 다른 사람들도 같은 문제를 겪고 있다는 것을 깨닫고, 피해를 입은 다른 14가구에 연락했다.

그녀는 기차 선로 옆 집에 사는 것과는 달랐지만, 첫 버스가 새벽 5시 21분에 시작되고 막차가 자정쯤 인 12시 8분에 우리를 잠에서 깨울 거라는 걸 알면서 집을 사지 않았다고 했다.

민원이 잦아지자 오클랜드 교통국은 12월에 고가 경사로 양쪽의 길이를 늘리는 개선 작업을 통해 문제를 해결하려고 했고, 이로 인해 1주일 동안 도로가 폐쇄되었다.

하지만 그래도 진동은 계속되었고, 지역 주민은 집에 손님을 초대하는 것이 너무 민망해졌다고 말했다.

건널목을 지나는 대형 차량으로 인한 진동이 계속되고 있다.

와우 지역위원회 의장인 케이 토마스는 이 경험으로 큰 교훈을 얻었다고 말했다.

토마스는 여전히 고가 횡단보도를 지지하지만, 앞으로 어디에 어떻게 설치할지 신중하게 고려할 것이라고 말했다.

와우 지역위원회 의장은 앞으로 고가 횡단보도를 설치할 위치를 신중하게 고려해야 한다고 말했다.

오클랜드 교통국의 설계 및 표준 관리자인 크리스 비즐리는 프로젝트 팀이 새로 완공된 공사로 인해 인근 부지에 과도한 진동이 발생한다는 민원을 접수함에 따라 와이라우 애비뉴의 애쉬 스트리트 끝에서 진동 모니터링을 실시했다고 밝혔다.

비즐리는 진동 모니터링은 노르웨이, 영국, 독일 국제 표준을 사용해 의뢰 및 분석되었다고 말했다.

분석 결과, 인간의 편안함과 불쾌감에 대한 한계를 초과하는 결과가 나왔고 건물에 피해를 입힐 수준은 아니었다고 했지만, 올해 말 애쉬 스트리트를 재포장 할 예정인데, 그 때 횡단보도를 제거하기로 결정했다.

오클랜드 교통국은 지하 토양의 기질이나 구성이 무거운 차량이 고가 횡단보도를 진동이 어떻게 느껴지는지에 영향을 줄 수 있는 요소 중 하나라고 인정했다.

오클랜드 교통국은 성명을 통해 고가 횡단보도를 설치하기 전에 일반적으로 도로 아래 2m를 테스트해 토양 구성을 파악하고 있다고 밝혔다.

또한, 더 깊이 테스트하는 것은 비용 효율적이지 않으며, 이 경우 토양 구성이 다르다는 징후를 발견하기 전까지 최소 8m 깊이로 들어가야 했을 것이라고 덧붙였다.

"우리는 현재 고가 횡단보도가 눈에 띄는 진동을 일으킬지 정확하게 예측하는 더 비용 효율적인 방법을 모색하고 있습니다. 우리는 또한 진동을 제어하고 관리하기 위해 기존 및 새로운 고가 횡단보도에 대한 개선 사항을 파악하고 구현했습니다."