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전기차업계 단체인 드라이브 일렉트릭(Drive Electric)은 정부가 전기차에 대한 ‘도로사용세(Road User Charges)’를 시행하기로 한 결정이 실제로 저공해차량 판매를 둔화시킬 것이라는 것을 깨닫는 데는 과학자가 필요하지 않다고 말한다.
1월 16일 화요일, 정부는 전기차와 플러그인 하이브리드 차량이 4월 1일부로 더 이상 도로사용세(RUC)가 면제되지 않을 것이라고 발표했다.
경형 전기차 소유자는 동급 디젤 차량에 걸맞게 1000km당 76달러를 지불하게 된다.
한편, 플러그인 하이브리드 소유자는 1000km당 53달러의 할인된 세율을 납부하게 되어 연료소비세로 인한 이중과세를 받지 않게 된다.
드라이브 일렉트릭(Drive Electric) 회장 커스틴 코슨(Kirsten Corson)은 모닝리포트와의 인터뷰에서 ‘전기차 클린카 할인(EV Clean car Discount)’ 혜택을 없앤 것과 동시에 이번 도로사용세 부과로 저공해차량 판매에 상당한 영향을 미칠 것이라고 밝혔다.
"파리협정 목표를 달성하려는 우리의 노력은 실망스럽습니다"
코르손은 인센티브가 판매에 "극적인" 영향을 미쳤는데, 2018년에 전기차 판매량은 매달 신차 판매량의 약 2%에 달했으며 2023년까지 27% 이상으로 증가했다고 말했다.
"우리의 가장 큰 장벽은 전기차의 초기 비용이 일반 차량에 비해 더 비싸다는 것을 알고 있으므로, 정부와 이야기하고 다른 나라들처럼 우리가 어떻게 인센티브를 줄 수 있는지 고민할 필요가 있습니다."
코르손은 이미 전기차를 구입한 사람들은 이전에 클린카 할인 혜택을 받았기 때문에 자신의 EV선택을 후회하지 않을 것이라고 생각했다.
"피크를 벗어나 전기차를 밤새 충전하는 경우 100km당 2달러가 소요되며, 휘발유를 채우는 것은 100km당 21달러 정도이므로 전기차를 운전하는 것은 여전히 엄청난 비용 절감 효과가 있습니다."
그러나 그녀는 정부의 이번 결정이 사람들로 하여금 전기차 운전을 주저하게 만들고 교통의 전기화를 늦출 것이라고 말했다.
그녀는 그것이 바로 시메온 브라운 교통부 장관과 이야기하고 싶었던 것이라고 말했다.
앞서 브라운 장관은 모닝리포트와의 인터뷰에서 연립정부가 모든 차량이 동등하게 도로사용세를 내도록 하는 데 전념하고 있다고 밝혔다.
그는 "자문 결과 이번 변화로 인해 약 8,000만 달러의 세수가 발생할 것으로 예상됐다"고 말했다.
그러나 도로사용세를 공정하게 하기 위해 해결해야 할 또 다른 문제가 있었다.
브라운 장관은 "휘발유 차량의 효율성이 향상됨에 따라 유류세 부담이 줄어들 것"이라고 말했다.
"국민당-ACT 연합 협정에서도 약속하고 있는 바와 같이, 모든 차량에 도로사용세를 내도록 할 것입니다. 그러므로 디젤, 전기, 플러그인 하이브리드 등 어떤 연료를 사용하는지는 중요하지 않습니다. 도로를 사용하는 거리에 따라 같은 양의 세금을 지불하게 될 것입니다.”
브라운 장관은 앞으로 정부가 발표할 내용들이 더 있을 것이며, 전기차에 대한 면제를 없애는 것은 첫 단계에 불과하다고 말했다.
"이것은 우리 도로의 모든 사용자들이 포트홀을 고치고 도로망을 개선하기 위해 도로를 건설하고 유지하는 데 기여하도록 보장하기 위한 것입니다."
브라운은 전기차가 도로를 파괴하고 있느냐는 질문에는 모든 도로사용자들이 기여해야 한다는 점을 두 배로 강조했다.
"닛산 리프도 안전한 주행용 도로가 필요하기 때문에 모든 도로를 사용하는 차량들은 기여해야 합니다. 하지만 현실은 일반 차량에 비해 무거운 차량과 차축 수 측면에서 훨씬 더 많은 세금을 낸다는 것입니다."
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