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‘제한속도 복귀’… 오클랜드에만 수 천개 도로 영향받을 듯

2020년 이후 속도가 감소한 3,100개의 오클랜드 도로 중 상당수는 시메온 브라운 교통부 장관이 운전자들의 속도를 늦추기 위한 "내니 스테이트(복지국가)" 규정을 뒤집으면서 속도가 바뀔 것으로 보인다.


브라운 장관은 이전 노동당 정부의 고속국도와 도시 지방도로에서의 전면적인 속도 감소를 뒤집기 위한 선거 공약을 진행하고 있다고 발표했다.


이로 인해 많은 고속국도에서 제한 속도가 시속 100km에서 80km로 낮아졌고, 많은 도시 지방도로에서는 제한 속도가 시속 50km에서 30km로 낮아졌다.

브라운은 새로운 "도로 규칙"에 따라 학교 밖 등하교 시간, 도심의 주요 도로, 속도 감소가 꼭 필요한 강력한 증거가 있는 지역에서는 예외를 둘 것이라고 말했다.


장관은 오클랜드 동부 파쿠랑가 유권자들을 대상으로 만나고 선거유세 중 의견을 들을 때면 모든 사람들이 항상 낮은 속도를 문제로 지적했다고 말했다.


"오클랜드 시민들은 또한 수백 개의 과속방지턱이 도로에 설치되어 매일 매일의 통근 속도가 계속 느려지는 것에 대해 점점 더 좌절감을 느끼고 있으며 다른 접근 방식을 원하고 있습니다.”


그는 "새로운 규칙은 속도 제한이 설정될 때 이동 시간을 포함한 경제적 영향과 도로 사용자 및 지역 사회의 견해를 안전과 함께 고려하도록 보장할 것"이라고 덧붙였다.



이전 정부는 2020년 1단계로 오타후후, 오레와, 마이랑기베이, 토베이 등 828km의 도로에서 제한속도를 줄였다.

2단계는 대부분 시골 도로, 학교 인근 도로, 프리만스베이와 폰슨비의 제한속도 변경으로 이루어졌다. 3단계는 도시의 북쪽과 남쪽에 있는 1,636개의 도로와 75개의 학교 그리고 타카푸나, 데본포트, 글렌 이네스 타운센터를 포함하였다.


오클랜드 교통국(AT) 교통안전 담당자인 테레사 버넷은 정부가 규정 초안을 발표하기 전까지는 오클랜드와 최근 몇 년간 도로에 도입된 안전 속도에 대한 영향을 명확하게 이해하지 못할 것이라고 말했다.


"우리는 속도 제한을 설정하기 위한 정부의 새로운 방향에 대해 더 많은 확신을 가질 수 있기를 바라고 있습니다."라고 그녀는 말했고, 현재의 속도 제한은 그대로 유지되고 있다고 덧붙였다.


버넷은 AT가 도로별 제한 속도 변경을 고려하도록 한 2017년 정부 규칙에 따라 2020년부터 안전 속도 제한 설정에 신중하고 표적화된 접근 방식을 취했다고 말했다.



그녀는 오클랜드의 도로에서 발생하는 교통사고의 대부분은 AT가 담당하는 도로에서 발생하며 심각한 도로 사고의 89%가 지방 도로에서 발생한다고 했다.

AT에 의한 저속 운행은 단 한 명의 사망자도 허용되지 않는 ‘비전 제로(Vision Zero)’라고 불리는 도로 안전 계획의 일부이다.


지방정부 공식정보법에 따라 헤럴드에 제공된 수치에 따르면 제한 속도가 낮아진 이후 AT가 정한 사망과 중상 목표는 엇갈렸다.

이 수치에 따르면 처음 2년 동안은 목표치를 달성했지만, 이후 2년 동안은 달성하지 못했으며, 6월 30일에 끝나는 현재의 2023-2024년에는 목표치가 달성되지 않았음을 보여준다.


AT는 안전 개입이 이루어진 도로에서 안전 결과가 개선되었다고 말했다.



규제부 장관으로서 새로운 도로 규칙을 개발하기 위해 브라운과 협력하고 있는 엡섬 하원의원이자 정부 장관인 데이비드 시모어는 속도 저하가 사망자와 중상자로 이어진다는 AT의 주장은 그것이 얼마나 손이 닿지 않는지 보여준다고 말했다.


그는 "현실은 우리가 매일 위험의 절충점을 만들고 있다"며 "오클랜드 교통국의 임무는 정보에 입각해 엄격하고 민주적인 방식으로 위험의 균형을 맞추는 것이지, 경솔하고 솔직하지 못한 정보로 우리를 겁주는 것이 아니다"라고 말했다.


AT는 오클랜드의 도로를 너무 위험하다고 설명한 북부지역 보건국의 마이클 헤일 박사와 뉴질랜드 소방 및 응급(FENZ) 지역 관리자 론 데블린으로부터 속도를 낮추는 것에 대한 지원을 받았다. FENZ은 속도가 도로에 미치는 끔찍한 영향을 직접 목격했다.



자동차협회(AA) 수석 정책 고문인 사라 기어는 속도가 낮은 속도가 적합한 도로도 있지만, 그렇지 않은 도로가 더 많다고 말했다.

그녀는 오클랜드의 AA 회원들이 학교 수업 시작과 하교시에는 더 낮은 제한속도를 선호한다고 말했다.


기어는 "우리는 AT가 현재까지 적용된 제한속도 변경 사항을 스스로 검토하고, 도로를 개별적으로 살펴 도로 안전에 미치는 영향, 규정 준수 수준 및 대중의 견해를 평가해야 한다"고 말했다.


이 새로운 규칙은 올해 중반에 공개적으로 협의를 거쳐 연말에 브라운 장관의 승인을 받을 예정이다. AT와 그 밖의 도로 통제 당국은 2025년 말까지 속도를 복귀시켜야 한다.





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