Air NZ, ‘가장 비관적인 이벤트’에 직면


에어뉴질랜드 최고 재무책임자인 제프 맥도월(Jeff McDowall)은 “블랙스완(black swan)” 시나리오 중 가장 비관적인 상황이라 하더라도 오늘날 뉴질랜드항공의 상황을 사전에 대비할 수는 없었을 것”이라고 말했다.

에어뉴질랜드는 NZX에 공시에서 2020년 회계연도에 기본 손실을 보고하는 한편 최대 5억6000만 달러의 위험대응손실과 항공기 손상을 추정할 것으로 예상한다고 확인했다.

정부의 9억 달러 대출을 아직 받지 못한 이 항공사는 최근 경보 레벨 2로 이전함에 따라 국내 운항을 다시 가동할 수 있게 된 반면, 수요가 코비드-19 이전 수준으로 회복되기까지는 다소 시간이 걸릴 것이 분명하다고 말했다.

맥도웰은 공시 후 분석가들과의 전화회의에서 뉴질랜드는 경제 전반에 비할 바 없는 영향을 받았다고 말했다.

그는 “그러나 특히 항공과 관광산업에 있어서 코비드-19의 영향이 매우 컸기 때문에 비관적인 ‘블랙 스완’ 시나리오 조차도 오늘날 우리가 처한 상황을 상상하지 못했을 것”이라고 말했다.

맥도웰은 국경 폐쇄와 폐쇄가 있었던 6-7주 중 첫 번째 주 동안 항공사는 전체 네트워크 용량의 5% 미만으로 운항하며 “실질적으로 더 적은” 수익을 올렸다고 말했다.

그는 “경계 2단계는 정말 긍정적이지만 국내 사업을 더 많이 가동할 수 있었다”고 말하며, “우리는 여전히 정상적인 네트워크 중 극히 일부에서만 운영되고 있다”고 말했다.

레벨 2 에서 맥도월은 국내 운항이 향후 몇 달 동안 회복될 것이라고 “신뢰할 정도로 낙관적”이었다. 에어뉴질랜드는 지난 5년 동안 대차대조표 강세를 쌓아왔으며, 이는 위기 초기에 상당히 유리한 위치에 놓였었다. 그러나 에어뉴질랜드는 항공사는 먼저 절반의 소유자인 정부로부터 9억 달러를 대출을 확보하고 고정비를 구조적으로 삭감함으로써 유동성을 신속히 강화해야 했다.


그러기 위해서는 에어뉴질랜드는 인력을 30%에 해당하는 4000명 정도 감원해 연간 3억5000만~4억달러의 비용 절감 효과를 기대했다.

그는 “이를 두고 고민했다고 하는 것은 절제된 표현이겠지만 우리 업계의 환경이 달라졌다는 현실을 직시해야 했다”고 말했다.

이달 초, 에어뉴질랜드는 소비자단체가 지적한 항공사의 관행에 대해, 취소된 미국 항공편에 대해 모든 승객에게 환불할 것이라고 발표했었다. 맥도월은 “항공사가 항공권을 환불해 주었지만 다수의 고객들이 항공 크레딧을 받는 것을 선택했으며, 그 때문에 환급률이 상당히 완화됐다”고 말했다.

맥도웰은 자본 지출에 대해 언급하면서 가장 큰 변화는 2021년부터 2022년까지 3대의 에어버스 A321기의 납품이 연기된 것이라고 말했다.

2020년 회계연도의 하반기에 에어뉴질랜드의 네트워크 용량은 4/4분기에 약 90% 감소에 따라 이전 비교 기간보다 약 50% 감소할 것으로 예상된다. 이 점과 경보 레벨 3과 4에서 수익이 거의 발생하지 않았다는 점에 비추어, 항공사는 현재 2020년 회계연도에 근본적인 손실을 보고할 것으로 기대하고 있다.

현재 6억4000만달러의 단기 유동성을 보유하고 있는데, 이는 대유행 발병 전 10억달러에 비해 큰 규모다. 여기에는 9억 달러의 정부 대출이 포함되어 있지 않다.

이 회사는 시장 공시에서 전체 회계연도에 8500만~1억500만 달러의 연료 위험회피 해제배용, 3억5000만~4억5000만 달러의 항공기 손상비용, 최대 1억6000만 달러의 재편비용 등의 영향을 느낄 것이라고 말했다.

위클리코리아

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