시의원들, “AT, 혼잡 통행료 부과 전 '교통 빈곤' 해결해야” 주장

일부 시의원들은 오클랜드 교통국(AT)은 도로 이용 시간에 대해 부과할 예정인 ‘혼잡 통행료’를 시민들에게 부과하기 전에 먼저 적극적으로 대중교통 서비스를 우선시해야 한다고 주장한다.

노스쇼어 시의원 크리스 다비는 목요일 오클랜드 카운슬의 교통 및 인프라 위원회에서 AT가 도시 전역, 특히 오클랜드 남부와 서부의 "교통 빈곤"을 해결하지 않는 한 혼잡 통행료에 대한 시민들의 지지를 기대할 수 없다고 말했다.

다비 의원은 "남부와 서부, 북부에는 실버데일 주변에 상당한 대중교통과 적극적인 교통 부족이 있다"고 말했다.

그는 도로 교통에 관한 중앙 정부의 수정된 정부정책성명(GPS)으로 인해 교통 문제가 더욱 복잡해졌다고 말했다.

"우리는 새로운 도전에 직면해 있습니다. 예산이 사라진 오클랜드의 교통 환경을 어떻게 재설정할지, 문제는 여전히 남아있지만 해결책은 같습니다.”

"우리가 현재 오클랜드 시민들을 괴롭히는 형평성과 교통 빈곤 문제를 해결하지 않고 혼잡 통행료를 진행한다면 우리는 오클랜드 시민들에게 부정직하게 보일 것입니다."

다비 의원은 중앙 정부가 오클랜드의 21세기 대중교통 및 적극적인 교통 수단에 투자할 필요성을 인식할 필요가 있지만 "그에 대한 정부 비전은 없다"고 말했다.

와이타케레 시의원 셰인 헨더슨은 정부의 수정된 육상교통(GPS) 정책 성명에서 대중교통 서비스를 축소하고 요금을 인상하거나 둘을 일부 조합하는 방안을 제안했다고 덧붙였다.

헨더슨은 "이 그림에서 사용 체제를 보는 것은 효과가 없을 것"이라고 말했다.

"정권을 통해 모금된 모든 자금은 지역사회가 비용을 지불하는 것에 대한 보상으로 볼 필요가 있습니다."

헨더슨은 모든 수익이 "해당 지역사회에 직접 투자되어 실제 교통 옵션을 제공해야 한다"고 말했다.

이러한 의견은 오클랜드 시민들이 피크 시간대에 도로를 이용하는 ‘혼잡 통행료’ 체계를 시작하려는 AT의 전략에 대한 응답으로 나왔다.

마크 램버트(Mark Lambert) 통합 네트워크 책임자는 10월에 시작될 예정인 공개 협의를 시작으로 출시의 첫 두 단계를 마무리했다고 말했다.

둘째, AT는 내년 초에 시작될 것으로 예상되는 교통부의 도움을 받아 프로젝트를 진행할 수 있는 조달 계획을 찾을 것이다.

램버트는 AT가 두 번째 단계와 동시에 일반인들과 협력하여 오클랜드 사람들에게 혼잡 통행료를 지불하도록 할 것이라고 말했다.

웨인 브라운(Wayne Brown) 시장은 장기 계획(LTP) 제안에서 이 같은 내용을 지지했으며 현재까지의 진전에 만족했다.

브라운 시장은 AT에 "동적인 차선, 임시 교통 관리 및 사용 시간 요금에 대한 긴급성을 확인하는 것이 좋습니다. 문제는 무엇 때문에 그렇게 오래 걸렸느냐는 것입니다."라고 대답했다.

브라운 시장은 시메온 브라운 교통부 장관과 회담을 갖고 이 문제를 논의할 예정인 만큼 약 1주일 뒤 사용요금에 대한 업데이트를 요청했다.